Danmark har bremset ulovlig piratkørsel via investering i kontrol og budgetter til politiet. Men det står fortsat skidt til i mange transporter over grænser i Europa. Her misbruges chauffører fra Ukraine og lande i Asien og Afrika. Det har nordiske fagforeninger sat fokus på i Europa-Parlamentet med ny klar dokumentation og fem forslag til stærkere indsats.
Dansk transport blev fremhævet som det gode eksempel, da dele af Europa-Parlamentet onsdag fik sat chauffører, transport og regler mod dumpingløn på dagsordenen.
Årsagen til, at Danmark får pluspoint, er stigningen på 7.171 flere lastbilchauffører, der siden 2015 har fået job under overenskomst med 3F Transport. Det er en stigning på 30,5 procent, og det er et tydeligt bevis på, at stærke regler og solid kontrol kan bidrage til gode job og mere fair konkurrence.
I dansk transport ser det meget lysere ud i 2026 end i 2015 og 2016. Dengang var danske veje præget massivt af udenlandske chauffører, der kørte piratkørsel til bulgarske og rumænske lønninger.
Læs også: 7.000 flere chauffører på dansk overenskomst
Men det er er langt fra hele transportbranchen, der er fair og ordentlig. Heller ikke på danske veje. Det viser to nye undersøgelser, som onsdag blev præsenteret for Europa-Parlamentet, EU-kommissionen og andre interesserede, der havde fundet vej til en mini-konference, Nordisk Transportarbejderforbund, hvor 3F Transport er medlem, stod bag.
Professor Henrik Sternberg, Iowa State University, står bag den ene af undersøgelserne. Han præsenterede sin forskning i konsekvenserne for europæisk transport, fordi over 300.000 chauffører fra Ukraine, Filippinerne, Usbekistan og en række afrikanske lande er bragt til Europa for at køre lastbil.
Ulovligt lave lønninger og hårdt pressede chauffører
Selvom EU’s regler kræver samme løn for samme arbejde i samme land, får chauffører fra lande uden for EU, der kører i Norden, typisk kun lidt under halvdelen af, hvad danske eller svenske chauffører tjener. Samtidig presses chaufførerne ofte til at bryde reglerne om køre- og hviletid. For eksempel ved at bo i lastbilerne i uger eller måneder ad gangen.
Ud over tal og facts præsenterede professoren dokumentation for, at brugen af underbetalte chauffører fra lande uden for EU som løsning på mangel på chauffører i EU, fører til ringere vilkår i dele af branchen. Dermed bliver transportbranchen mindre og mindre attraktiv. Med andre ord: Chaufførmangel bliver selvforstærkende.
Den sammenhæng greb Torsten Laksafoss Holbek, der talte på vegne af vognmændenes nordiske organisation, NLA. Han slog fast, at Norden ikke er hårdt ramt af chaufførmangel, fordi chauffører i Norden får en attraktiv løn. De nordiske vognmænd udtrykker ønske om stærkere håndhævelse af de nye EU-regler for fair transport, der, med EU’s vejpakke, trådte i kraft i 2022.
Fem forslag for mere fair transport
Nordisk Transportarbejderforbund præsenterede fem løsningsforslag, der kan styrke transportbranchen og sikre ordnede forhold.
- Obligatorisk uddannelse i europæiske regler, rettigheder og pligter samt løn og fagforeninger til chauffører, der kommer fra lande uden for EU. Før de starter i job.
- En fælles europæisk digital lønberegner, der er baseret på tachograf-data.
- Mere målrettet håndhævelse af EU’s regler for fair transport. Herunder lønregler, hviletidsregler og reglerne om cabotagekørsel.
- Bedre koordinering af myndighedernes samarbejde på tværs af grænser via en stærkere europæisk arbejdsmarkedsmyndighed.
- Et forbedret europæisk register over transportvirksomheder, der bryder reglerne. Det skal sikre, at problematiske virksomheder møder mere kontrol, imens lovlydige virksomheder mødes med mindre kontrol.
De nordiske fagforeninger håber, forslagene bliver til virkelighed. Derfor blev mini-konferencen afholdt i Europa-Parlamentet i samarbejde med Johan Danielsson og Li Andersson, der er toneangivende politikere i EU’s transportudvalg og EU’s beskæftigelsesudvalg. EU-kommissionen deltog også med Transportdirektoratets generaldirektør, Magda Kopczynska, og med beskæftigelsesdirektoratets vicegeneraldirektør, Stefan Olsson.
Om knap 14 dage præsenterer EU-kommissionen sin såkaldte ”Fair Labour Mobility-pakke”. Den ventes blandt andet at indeholde en styrkelse af EU’s arbejdsmarkedsmyndighed, European Labour Authority.
Optimistisk transportformand
Flemming Overgaard, der er formand for 3F Transport, deltog i mini-konferencen. Han er optimistisk i forhold til de kommende EU-forslag.
– Jeg tror og håber, det vil lykkes at forklare både EU-kommissionen og Europa-Parlamentet, at gode regler ikke er nok, hvis der ikke følger god håndhævelse med. Det er det, vi sammen med vores finske, svenske og norske kolleger har været i Bruxelles for at fortælle. Godt bakket op af både positive og triste tal og fakta fra virkeligheden. Og godt bakket op af fem konstruktive og realistiske forslag til, hvordan EU kan styrke indsatsen for en mere fair transportsektor med langt mindre piratkørsel og social dumping, siger Flemming Overgaard.
Han er stolt af at det i Danmark er lykkedes at vende udviklingen og sikre over 7.000 flere chaufførjob på 3F’s overenskomster. Flemming Overgaard gør også opmærksom på, at der også er plads til forbedringer på danske veje. Det gælder særligt tre områder:
- Bedre kontrol og styrket samarbejde mellem politiet, Færdselsstyrelsen og andre danske myndigheder.
- Dansk opbakning til en fælles europæisk digital lønberegner for chauffører.
- Meget skarpere fokus på kontrol af den løn, udenlandske lastbil- bus- og varebilschauffører skal have, når de kører cabotagekørsel, kombineret transport og internationale transporter, der er omfattet af EU’s regler om samme løn for samme arbejde i samme land.
