Der bliver sat nye solide rekorder på dansk asfalt i disse måneder. For aldrig før har så mange chauffører været omfattet af overenskomst med 3F Transport og dermed sikret ordnede forhold, tryghed om løn og arbejdsvilkår og ikke mindst: Opsparing til pension.
Ved udgangen af 2025 var antallet af chauffører omfattet af overenskomst med 3F Transport nået op på 30.606. Det er en stor stigning på 7.171 chauffører eller godt 30,5 procent siden bunden blev nået for 10 år siden. Dengang var danske veje præget af finanskrise og udenlandske vognmænd, der lod chauffører fra Østeuropa køre piratkørsel i Danmark til bulgarske og rumænske lønninger.
30.606 er et rekordstort tal. Og det er hug og stikfast, for det kommer fra PensionDanmark, der modtager pensionsindbetalinger fra arbejdsgiverne og dermed kan tælle meget præcist år efter år. Til sammenligning lå antallet af chauffører på overenskomst og svingede omkring 22.842 og 23.435 i årene mellem 2010 og 2015. Det var til trods for, at der allerede i de år skete en kraftig stigning i mængden af transporteret gods på de danske veje.
4 gode forklaringer
Der er særligt fire vigtige årsager til fremgangen. Den skyldes sammenhold om at tegne overenskomster, og den skyldes godt politisk benarbejde og lobbyindsats på både Christiansborg og i EU. Ikke mindst af 3F Transport, aktive danske chauffører og hæderlige vognmænd.
De fire vigtige og gode forklaringer er:
- Mediesager, dokumentation for usle arbejdsvilkår og intensiv interessevaretagelse fra både 3F Transport har bidraget til at sikre, at skiftende danske regeringer og flertal i Folketinget løbende har vedtaget en række opstramninger af dansk lovgivning. Det betyder markant øget kontrol, højere bøder og mere end en tidobling af midlerne til myndighedernes håndhævelse af reglerne mod piratkørsel.
- I 2020 blev EU’s såkaldte vejpakke vedtaget. De nye regler betyder. 1: At der er sat klare grænser for, hvor meget udenlandske lastbiler og chauffører må køre i andre lande. 2: Der er fælles regler om løn, når chauffører kører i andre EU-lande end deres eget. De nye regler betyder, at udenlandske chauffører som minimum skal aflønnes efter niveauet i det land, de kører i. De regler har 3F Transport haft særdeles stor indflydelse på. Dertil kommer, at EU’s 27 lande har vedtaget at skrue markant op for kontrollen og samarbejdet mellem myndighederne over grænser.
- 3F Transports systematiske OK-projekter, hvor 3F Transport og 3F’s afdelinger siden 2016 systematisk har opsøgt og tegnet overenskomst med over 1.330 danske transport- og logistikvirksomheder.
- En række kampagner – for eksempel en fælles underskriftsindsamling i hele EU. I Danmark medvirkede 3F Transport til at indsamle over 27.000 underskrifter for fair transport. Oven i kommer en generel holdningsændring i branchen og tiltagende effekt af CSR-politikker og øget ansvar og kontraktlige forpligtelser hos transportkøberne og i dele af selve transportbranchen.
En branche med fremtid
Formand for 3F Transport, Flemming Overgaard, er både glad og stolt over udviklingen.
– Det her betyder, at vores unge og andre med lyst til at prøve kræfter med lastbiler og transport, atter kan se en fremtid for sig i transportbranchen. Det er naturligvis både vigtigt og godt. Men det betyder ikke, at alt er løst. Desværre er der masser arbejde, der skal gøres, før vi kun har fair transport og gode jobs på danske og europæiske veje, siger Flemming Overgaard.
Han peger på, at varebilsbranchen, Flextrafik-området og kurer og bude for platforme allerede er blevet de næste store indsatsområder for 3F Transports politiske arbejde.
– Og i EU er det næste store projekt vores forslag om, at der laves en fælles lønberegner for internationale chauffører. Det foreslog vi for knap 3 år siden, og det er nu ved at blive rullet ud som forsøgsprojekt i otte EU-lande, siger Flemming Overgaard.
